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出品｜虎嗅汽车组

作家｜李文博

剪辑｜周详

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头图｜贴有茅台车衣的改装车

成立于1999年的老牌中国白酒制造商贵州茅台，最近在几股秘要流量的加持，一下子成了“被钉在热搜上”的天选之子。

先是在9月4日与瑞幸联名推出“酱香拿铁”，在刷屏各大外交媒体的同期，单品首日销量寥落542万杯，销售额打破1亿元。

要知谈，瑞幸品牌内的首个S+级单品——生椰拿铁，单月也就卖了1000多万杯。若不是受制于产能，“酱香拿铁”只用两天，就能搪塞把生椰拿铁碾成渣。

十二天后，贵州茅台又布告与德芙联名推出茅小凌酒心巧克力新品，2颗要卖35元。尽管这个价钱少许也不比入口高等巧克力低廉，但依然挡不住茅小凌开售一秒钟，即宣告售罄。

再加上之前与蒙牛联名推出的冰淇淋“一盒难求”，茅台果决将我方锻形成了一盏晃瞎东谈主眼的“行业明灯”：凡是能沾上少许边儿，就能躺着赚取“泼天的荣华”。

诚然是一个自带流量深不见底、高端形象深切东谈主心、产业链布局无缺弥漫、用户掏钱饥渴度拉满，且每次互助能情愿让伙伴先赢麻了的顶流品牌，但茅台一直在搜肠刮肚地寻找“第二增长弧线”。

可岂论是冰淇淋、咖啡，如故巧克力，齐只可算是“第二增长弧线”基础版。倘若茅台真念念让我方的功绩增长，划出一起前无古东谈主、后大约有来者的激增弧线，最简略高效的成见，即是坚贞投身在中国最容易赚大钱、赚快钱的事迹：

造车。

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说得再具体点，是造当下最炙手可热、霸榜热搜才略少许不亚于茅台的新能源车。

茅台造新能源车这件事，干起来比提及来“浅易”：

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最初，找一家有出产天禀，但已无力回天的“濒死型”车企；

然后，重金从行业挖1500名汽车工程师，派到该车企驻场，不分日夜地钻研魔改大法；

随后，诬捏生造出一套汽车行业评价体系新尺度：“含茅量”，让配合度高的KOL按照约订价钱转发扩散，增强用户感知；

临了，在北京鸟巢开采布会，邀请用户、媒体、大小供应商以及社会各界东谈主士，塞满场馆。内涵敌手、定语拉满、金句炸场，让每一张椅子上坐着的东谈主齐泪流满面、振臂高呼：独占鳌头！

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再配上一张“24小时大订寥落8000台”的海报，这车，就算是形成了。接下来，等着数钱就行了。

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自然了，其实造一台车远莫得这样容易。

诚然新能源车比传统燃油车好造，但也绝非毫无壁垒。之前从互联网，手机，房地产，家电，出行，安防等各个行业，粉身碎骨跨界而来的大型公司，除了蔚小理、华为、零跑等小部分玩家还证据存活，其它的大部分要么长逝不起，要么奄奄待毙。

另一件是9月21日将是中国恒大复牌的最后期限。复牌后，如果30个交易日，每天的收盘价均低于0.25港元，或者是重组失败，都有可能被强制退市。此前，泰禾、蓝光发展等房企就已经被A股强制退市。

名义上重振旗饱读的中国新造车畅通，实质上早已一地鸡毛。

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左手五粮液，右手标的盘

对大部分中国东谈主来说，“喝酒不开车、开车不喝酒”这十个字早已听到耳朵出茧。汽车与酒在当下的语境中，是自然的对立两边。

这也难怪四川省宜宾普什集团有限公司2018年从奇瑞汽车股份有限公司手中购入芜湖凯翼汽车有限公司0.5%的股权时，在社会面引起的山地风云。

凭证公开贵府，四川省宜宾普什集团有限公司注册于1998年8月，注册成本为1.5亿元，持有方唯有一家鼓动，即宜宾五粮液集团有限公司。股权转让完成后，芜湖凯翼汽车有限公司改名为宜宾凯翼汽车有限公司，注册地址从安徽省江北产业琢磨区管委会迁至五粮液的闾阎，宜宾临港经济期间开采区。

尽管其时量产车连个谍照齐没出，可对于五粮液造车的段子，还是满天乱飞：“开它动身、必是酒驾”、“酒量不够好，别开这台车”、“这车无须加汽油，改加五粮液”。

事实上，这不是五粮液第一次对造车产生有趣：

2003年，五粮液高调开麦发言：汽车产业是中国经济的临了一块大蛋糕，目下不参加，以后就很难进去了。

说完，五粮液就掏出3.4亿的真金白银，与日本丸顺公司联手出产汽车模具。2006年，五粮液斥巨资收购新晨能源一半股份，布告进犯汽车发动机制造规模。2009年，宜宾普什集团与华晨金杯成立华晨金杯绵阳分公司，试图深耕汽车发动机。

2011年，迟迟看不到动静的华晨金杯，从五粮液手中回购了新晨能源股份，五粮液的造车大计少顷参加寒武纪。直到2017年，又传出五粮液将入股不漂后汽车，借壳造车，没念念到不漂后汽车最终被卖给了宝能集团，经营再次纰漏。

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是以，当2018年奇瑞动了出售凯翼汽车的念头时，五粮液莫得任何徘徊，径直在公约书上签下了大名。况兼，荒谬激动地拿出37亿元，在宜宾市临港经开区汽车产业园竖立凯翼汽车智谋工场。

一年以后，凯翼汽车宜宾出产基地下线了第一台有着五粮液资金加持的量产车凯翼X5。令东谈主缺憾的是，五粮液花了这样多钱，最终也只赢得了一台“换标版”奇瑞瑞虎5，其余步方的变化，齐藏在了绝大部分奢靡者肉眼看不到的细节上。

奇瑞原版瑞虎5，齐无法对中国奢靡者产生诱骗太大的诱骗力，更别提瑞虎5的平替了。

在五粮液的大笔金元下，凯翼汽车的销量并莫得出现念念象中的原地飞升，2020年、2021年、2022年的销量分辩是3万台、2万台、3.5万台。

无可否定，在舍得用钱这件事上，五粮液对凯翼汽车的由衷，全国可鉴。但除此除外，在品牌、营销、假想、研发、中枢期间、供应链、渠谈、经销商等各个方面，五粮液不具备改善与提高凯翼原有体系的才略，只可低眉雀跃地接过奇瑞丢过来的牵累。

举个最彰着的例子，由于此前是纯纯的“造车外行人”，五粮液对凯翼X5的校正，并莫得涉及车辆的灵魂，只是是在外不雅上，换一个LOGO，如故被网友捉弄成“喝醉了能力假想出来”的那种。

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砸了钱，买了地，给了东谈主，建了厂，到头来，如故逃不外“冤大头”、“买单侠”的庆幸。这其中数不清的憋屈、烦躁与顽抗，五粮液也只可嚼碎了，往肚子里咽。

跨界造车，确切很难

那么，看成一桩两世为人的创业容貌，造车到底有什么魔力，能诱骗华为、小米、滴滴、创维、百度、恒大、阿里、格力，致使是索尼、苹果，无视先烈未寒的尸骨，勇往直前地上战场呢？

其背后的动因，有三点：

最初，是全球鸿沟内齐掀翻了新能源汽车对传统燃油车的替代大潮。不仅是中国，好意思国、欧洲阛阓的新能源车浸透率，近些年来也在快速上涨。

以进展最彰着的中国阛阓为例，乘联会最新数据泄漏，本年8月，新能源车在国内的零卖浸透率为37.3%，较客岁同期提高8.9%，其中国产自主品牌的新能源车浸透率为60.2%。

这意味着每10个买中国品牌的东谈主当中，有6个东谈主选拔新能源车。

况兼，按照《新能源汽车产业发展经营（2021~2035年）》的指标，2025年中国新能源车销售占比将达20%，但客岁，这个浸透率就已寥落了20%，提前三年完成指标。部分行业人人合计，到2025年，中国新能源车浸透率将寥落50%。

其次，束缚拉高的浸透率，让新能源汽车成为一个增长明确、详情味高的向阳行业。这对在本行业内增长还是涉及天花板的企业来说，有着致命的诱骗力。

临了，汽车产业的价值链，还是从传统燃油车的“制造”，转向了新能源车的“办事”，这里的办事既包括出产制造硬件，也包括全生命周期内软件办事带来的额外价值体量提高。

华为轮值董事长徐直军早在2019年就明确示意：改日汽车价值的组成70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及假想和衔接的期间。

“在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的关联部分。改日汽车的形态将会发生雄壮编削。”徐直军说。

稍有政策眼神的跨界企业，齐不会无视处于结构性变革点上中国汽车行业，在竞争阵势不决确当下，淌若还不如入局，等于把掌捏改日行业语言权的契机拱手相让。

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那，人人齐来造，就代表新能源车，确切很容易造吗？

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跟传统燃油车比较，纯电动车取消了发动机，大大裁减了发动机关联部件的研发、出产、制造的门槛，一个电机就能跑，两个电机是高配，四个电机还是拉满，造起来确乎不太难。不外，依旧带有发动机的混动车型会条目稍高一些，但比较此前发动机+变速箱的地狱级副本，难度笃信是有彰着下跌。

燃油车时间最大的壁垒——能源总成，显着不是跨界造车最大的难点，贯通而坚强的资金才是。

前期需要资金研发、招东谈主、建厂、建树供应链、经销商体系；中期需要资金支援产线、供应链和销售渠谈运行；后期需要资金迭代车型、更新艳羡软件。

岂论哪个时间，跨界过来造车最需要的，齐是钱。

是以，念念获胜造出一台新能源车，需要先确保钱袋子不会飞快被掏空，掏空后也能快速补满。然后，再加上行业平均的期间水准、一定的供应链整合才略和少许庆幸，才行。

夙昔五年，咱们亲眼目睹了不少跨界造车公司“起朱楼，宴来宾，楼塌了”的所有这个词这个词进程，也见证了像“蔚小理”这样的跨界造车公司，一步步走出ICU，一天比一天更结实。

造一台能在路上跑着不散架的汽车，远比在冰淇淋、咖啡和巧克力里，加几滴“酱香添加剂”来得劳苦。而造出来，还只是第一步，之后还得把这些汽车卖出去、管到底。淌若莫得一颗“恒久目的”的心，是很难在中国新能源车阛阓，站稳脚跟打凯旋的。

临了提个问题，假如茅台确切把新能源车造出来了，你情愿掏钱买吗？